隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，其下游的零部件產(chǎn)品也隨之也得到“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。它跟傳統(tǒng)汽車(chē)零部件加工方式也是相同，并且會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的工業(yè)廢水，而一些加工企業(yè)需要對(duì)這些廢水達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn)。漓源環(huán)保分享新能源汽車(chē)零部件廢水處理工藝。

（一）預(yù)處理工藝

新能源汽車(chē)零部件廢水的懸浮物及色度較高，含有大量的漆渣和有機(jī)物雜質(zhì)，由于密度比水小，因此不宜采用物化絮凝沉淀。氣浮是依靠微氣泡，使廢水中細(xì)小顆粒形成的絮體與微氣泡粘附，從而使絮體視密度下降，并依靠浮力使其上浮，從而實(shí)現(xiàn)絮粒的強(qiáng)制性上浮，達(dá)到剛液分離，凈化廢水。新能源汽車(chē)零部件廢水在進(jìn)入氣浮機(jī)時(shí)投加助凝劑及絮凝劑。

（二）生化處理工藝

水解酸化主要用于有機(jī)物濃度較高、SS較高的污水處理工藝,是一個(gè)比較重要的工藝。在此期間，新能源汽車(chē)零部件廢水處理中大分子污染物被轉(zhuǎn)化為小分子污染物，新能源汽車(chē)零部件廢水處理可生化性得以提高，為后續(xù)處理工藝奠定了良好的反應(yīng)條件。

A池為缺氧池，利用現(xiàn)有曝氣系統(tǒng)中開(kāi)啟至微曝狀態(tài)，將回流的硝化液中的硝化氮經(jīng)反硝化作用轉(zhuǎn)換為氮?dú)夥绞饺コ?。新能源汽?chē)零部件廢水再進(jìn)入后續(xù)O池，O池為活性污泥工藝模式，對(duì)新能源汽車(chē)零部件廢水進(jìn)行充氧曝氣，運(yùn)行良好的具有較強(qiáng)的耐沖擊負(fù)荷能力，新能源汽車(chē)零部件廢水中的有機(jī)物得以大部分去除，氨氮實(shí)現(xiàn)硝化反應(yīng)轉(zhuǎn)換為硝酸根和亞硝酸根。

以上是部分的新能源汽車(chē)零部件廢水處理工藝，工業(yè)廢水處理有不懂的地方可聯(lián)系漓源環(huán)保。

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